万里中欧路 他跑“第一棒” 跟着李建感受红土地奔向世界加速度

今年33岁的李建，是中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段的一名货运列车司机。他还有一个令同事们羡慕的、特殊的身份——江西红土地第一趟中欧（南昌—鹿特丹）班列的“第一棒”司机。6年零2个月前的2015年11月24日，一辆满载“江西货”的班列，从南昌横岗开出，奔向12000余公里外的荷兰鹿特丹，担任神圣而艰巨的“第一棒”驾驶任务的，正是当时只有27岁的李建。如今，李建和同事们驾驶的中欧班列越来越多，速度越来越快，货品也越来越丰富。截至2021年，江西境内已经开行1552列中欧班列；一趟趟专列，让更多“江西货”走向世界，同时，也拉回很多洋货，真正实现了“买卖全球”。

“第一棒”的独家记忆

“这是省里的一件大事，很激动！同时也深感责任重大！”回忆起6年前接到驾驶江西首列中欧班列的任务时，李建一脸的兴奋与自豪。“这是我当年值乘首趟中欧班列时，一位摄影记者给我拍照留念，我珍藏至今！”李建翻出手机里珍藏的一张照片，笑着说。

2015年11月24日，南昌向塘横岗车站，彩旗飘飘，热闹非凡。

当天10时28分，“发车！”一声令下，李建按下汽笛，动作沉稳娴熟，满载48个集装箱江西光伏太阳能组件的列车，稳稳地出发，奔向荷兰鹿特丹。这是江西红土地上开出的第一趟中欧班列，标志着江西融入“一带一路”建设迈出了坚实一步。

这趟班列，经满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达终点荷兰鹿特丹，全程12000余公里，运行时间约17天，比海运节省约28天。

中欧班列的驾驶，是由沿途各铁路局火车司机共同“接力”完成的，出境后则由沿途国家的火车司机“接力”驾驶至目的地。当日，李建从南昌开到九江，全程139公里，历时1.5小时，抵达九江后交接给下一位司机开往安徽芜湖。万里中欧班列的“第一棒”，这是属于李建的一份特殊荣誉。

为何选择李建？

江西第一趟中欧班列的“第一棒”司机，为什么是李建？

向塘机务段九江运用车间二车队党支部书记陈圣忠说，这得益于李建过硬的综合素质。“为确保圆满完成这项神圣的任务，向塘机务段从九江运用车间现有的机车乘务员中，以‘政治素质好、驾驶业务能力优、应急处理能力强’三个标准，遴选机车乘务员担任此重任。李建及其副司机余海涛，凭借过硬的综合素质脱颖而出。”

“开国际班列，对于司机也是一种考验，因为运载的都是国际订单，事关中国形象，对比开一般列车，要求司机操作更加标准化、精细化，确保平稳、安全、准点，不能因为我们的因素，而影响国际客户准点收货。”向塘机务段九江运用车间党总支干事黄家军说。

人员确定后，距执行任务日，仅剩3天。这3天，机务段对李建、余海涛开展了专项教育培训，为专列开行做好充分准备。

作为当时的副司机，余海涛也异常激动。他说，副司机要充分做好配合协调工作，协助司机将机头与车辆连挂，在驾驶过程中确认信号是否开放、道岔是否正确、检查机车状态，配合司机处置突发情况等。

越快越密的中欧班列

几个月后，李建第二次驾驶中欧班列。从此以后，他也感受到了中欧班列的开行频率越来越密。

“这么多年下来，开过中欧班列的次数已经多到记不清了。”李建说，作为司机，每趟车上具体装了哪些东西，并不太清楚，但他能感受到，通过中欧班列，“江西货”越来越频繁地走出国门，融入“一带一路”，走向世界各地。

“原来我们铁路拉的是大宗货物，现在随着出口贸易的发展，货源品类越来越丰富，从太阳能、汽车及零件到电子产品，从衣服鞋帽纺织品家具玩具到日用品，再到众多的江西特产如南丰蜜橘、赣南脐橙等等。”黄家军说。这其实是江西加快“走出去”、外贸主体数量持续增加的必然结果，2021年，江西有进出口实绩的企业就有6153家。

设备改变了生产力，中欧班列如今也早已实现多拉快跑，使越来越多的“江西货”能快速走出国门。

“现在，向塘国际陆港每周都有国际班列开行，每列50节车厢。车辆也跑得更快，拉得更多了，首趟中欧班列是内燃机牵引，可拉3500吨；现在是电力机车牵引，可拉5500吨；同时，车速也由原来的最高限速80km/h，达到了现在的120km/h，速度是原来的1.5倍。”黄家军说，“同样的中欧（南昌—鹿特丹）线路，现在12天就能到，缩短了5天，效率大大提高。”

“向塘机务段九江运用车间第二车队有130名司机，开过中欧班列的，就达到50名。”陈圣忠说。

2016年，与李建搭档多年的副司机余海涛，成长为一名火车司机；2016年底，他开始开行中欧班列，一对曾经的好搭档，在驾驶中欧班列开往海外的路上，并驾齐驱！

中欧班列的频繁开行，也拉回了不少“洋货”，主要包括化妆品、食品、日用品等，满足了江西百姓购买进口产品的需求。

江西8城开出国际班列

中欧班列，是江西主动融入“一带一路”建设的重要举措，是一条中国内陆通往中亚和欧洲的高效、快捷、安全的国际铁路货运通道，连通了欧亚大陆和东西半球两大市场，为江西内陆双向高水平开放高地建设注入了动力。

南铁数据统计显示，截至2021年底，江西共开行中欧班列1552列，南昌、赣州、抚州、上饶、鹰潭、景德镇、吉安、九江8个设区市先后开出国际班列；并有向塘国际陆港和赣州国际港两个国际港。

国际班列以往常常根据货物需求，提前申请后按程序开行，不固定。随着需求的增加，如今已有4条运输线纳入图定班列，周周都有班列开出：中欧班列为赣州国际港至阿拉山口（境），每周1列；横岗、赣州国际港至二连（境），每周2列；赣州国际港、横岗、鹰潭南至满洲里（境），每周3列；中亚班列为赣州国际港、鹰潭南至霍尔果斯（境），每周1列。

“这批定期班列，可辐射中亚五国，俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等‘一带一路’沿线国家；行驶路线经阿拉山口（境）、霍尔果斯（境）、满洲里（境）、二连（境）四个主要口岸，到达目的地。”南铁相关人士介绍，中欧班列使江西的“朋友圈”越来越大，目前已辐射10余个国家近30座城市。

6年多的时间，江西国际班列从“零的突破”，到实现定期“周周开”，汽笛声声，一趟趟满载而行的中欧班列，从红土地开往世界，一路飞驰，不断为江西全方位拓展双向开放格局，贡献着新力量。

1552，这不是一串简单的数字，这是江西向世界加速奔跑的速度，印证着江西开放的步伐和成绩。2021年，江西与全球224个国家及地区有贸易往来，外贸进出口达4980.4亿元！而2015年，江西外贸进出口仅为2641.5亿元，6年间，增长了188.5%。